Mitsubishi Outlander PHEV 2026 : la technologie hybride rechargeable est-elle adaptée à l’hiver québécois ?
Chaque automne, la même question revient chez les acheteurs du Bas-Saint-Laurent : un modèle hybride rechargeable...
Sur la route 185, en direction du Témiscouata par un matin de janvier, la chaussée peut passer du sec au verglas en quelques centaines de mètres. Plus loin, un rang enneigé peut mener à une côte que la charrue n’a pas encore dégagée. C’est dans ces moments que le système Super All-Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi prouve son utilité.
Beaucoup de conducteurs associent le rouage intégral au démarrage dans la neige. Ce rôle est bien réel. Le S-AWC en joue toutefois plusieurs autres : garder le véhicule stable dans une courbe et permettre au conducteur de freiner sans perdre le contrôle et de suivre une trajectoire en freinant de façon intense sur une surface enneigée.
Voici ce qui se passe sous la carrosserie quand la route devient glissante.
Quatre systèmes qui travaillent ensemble
Le S-AWC regroupe quatre technologies que Mitsubishi gère de façon intégrée :
- Le rouage intégral à gestion électronique répartit le couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière lorsqu’une roue patine.
- Le contrôle actif du lacet (AYC) gère les forces motrices et de freinage entre les roues gauches et droites, en freinant une roue au besoin.
- Le contrôle actif de la stabilité (ASC) réduit la puissance et freine les roues qui manquent d’adhérence.
- Le système de freinage antiblocage (ABS) empêche les roues de bloquer lors d’un freinage appuyé.
Des capteurs mesurent en continu l’angle du volant, la rotation du véhicule sur lui-même, le couple transmis, la pression de freinage et la vitesse de chaque roue. Le système compare ces données aux gestes du conducteur et ajuste son intervention à chaque instant.
Cette expertise est la résultante des années de Mitsubishi en rallye. Franchement impressionnant.
Sur la neige
Sur une rue couverte de neige paquetée, les roues qui patinent gaspillent de la puissance. Le S-AWC détecte ce glissement et oriente le couple vers les roues qui conservent encore de l’adhérence. Le véhicule démarre alors avec plus d’aplomb, sans louvoyer.
Le mode Neige, offert sur l’Outlander, l’Outlander PHEV et l’Eclipse Cross, adapte ce comportement aux routes enneigées ou glissantes. Il améliore la traction et la stabilité, avec une attention particulière au contrôle directionnel.
Sur la glace et la pluie verglaçante
Sur le verglas, le véhicule a tendance à glisser dans les courbes, sans compter que les distances de freinage s’allongent. C’est ici que l’AYC entre en jeu. En freinant de manière ciblée les roues avant et arrière, il aide le véhicule à pivoter correctement et à suivre la courbe voulue. La stabilité, simplifiée.
Si une roue patine en accélération, l’ASC réduit la puissance du moteur et freine cette roue. Au freinage, l’ABS garde les roues en rotation, ce qui permet de continuer à diriger le véhicule. La pluie verglaçante, fréquente à l’automne et au printemps le long du fleuve, sollicite justement ces trois fonctions en même temps.
Sur les routes secondaires enneigées
Le mode Gravier vise une traction maximale sur les surfaces irrégulières. Sur l’Outlander et l’Outlander PHEV, le mode Boue aide dans la neige profonde, surtout pour accélérer ou tourner à partir d’un arrêt.
L’Outlander PHEV ajoute un atout : le freinage des quatre roues applique une force de freinage sur la roue qui patine. Quand deux roues en diagonale perdent le contact avec le sol, par exemple quand le véhicule franchit un banc de neige, l’effet ressemble à celui d’un différentiel bloqué.
Les démarrages en pente
L’aide au démarrage en pente, de série sur l’Outlander 2026 et l’Eclipse Cross, retient brièvement le véhicule le temps de passer du frein à l’accélérateur. L’Outlander 2026 offre également le contrôle de descente en pente de série.
Sur l’Outlander PHEV, l’essieu arrière est entraîné uniquement par un moteur électrique, sans lien mécanique avec l’avant. Le couple arrive donc aux roues arrière sans délai. Mitsubishi cite précisément le démarrage en pente sur une route gelée comme exemple de cet avantage. La réponse est instantanée.
Quand l’adhérence change d’un coup
Les pires moments arrivent souvent sans avertissement : un pavé glacé sur l’autoroute 20, une accumulation de neige glissante sur la route 132 ou une plaque de glace à la sortie d’une courbe. Puisque les capteurs surveillent le véhicule en continu, le S-AWC réagit dès qu’une roue perd de l’adhérence. Il corrige la répartition du couple et le freinage sans que le conducteur ait à changer de mode.
L’offre des modèles
Le S-AWC est de série sur toutes les versions de l’Outlander, de l’Outlander PHEV et de l’Eclipse Cross 2026. Le nombre de modes de conduite varie selon le modèle :
|
Modèle |
Groupe motopropulseur |
Nombre de modes |
|
Outlander PHEV 2026 |
4-cylindres de 2,4 litres et deux moteurs électriques |
Sept : Eco, Normal, Tarmac, Gravel, Snow, Mud et Power |
|
Outlander 2026 |
4-cylindres turbo de 1,5 litre à hybridation légère de 48 volts |
Six : Eco, Normal, Tarmac, Gravel, Snow et Mud |
|
Eclipse Cross 2026 |
4-cylindres turbo de 1,5 litre |
Trois : Normal, Snow et Gravel |
Le rôle des pneus d’hiver
Le système S-AWC tire le meilleur parti de l’adhérence disponible. Ce sont les pneus qui fournissent cette adhérence. Au Québec, les pneus d’hiver sont obligatoires du 1er décembre au 15 mars, et un rouage intégral performant ne change rien à cette règle. Des pneus d’hiver en bon état, jumelés au S-AWC, offrent la plus grande marge de sécurité.
À noter : Mitsubishi prépare aussi une variante hors route de l’Outlander pour le premier trimestre de 2027, avec des modes de conduite dédiés à la conduite loin de la civilisation, et surtout, un système S-AWC qui va encore plus loin.
Découvrez le S-AWC à Rivière-du-Loup
La meilleure façon de comprendre le fonctionnement du système S-AWC, c’est de le sentir à l’œuvre. Chez Rivière-du-Loup Mitsubishi, nous nous ferons un plaisir de vous expliquer les modes de conduite de chaque modèle et de vous proposer un essai routier dès que la première tempête sera passée.
Passez nous voir pour trouver le VUS adapté à vos routes d’hiver.
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