Mitsubishi RVR 2026 : le 4-cyl. de 2,0 L ou le 4 cyl. de 2,4 L Sept questions/réponses pour choisir le bon moteur
Choisir entre les moteurs 4-cylindres de 2,0 L et de 2,4 L du RVR 2026, ce n’est pas une décision anodine. Ces deux...
L’hiver dans le Bas-Saint-Laurent, ce n’est pas celui des autres régions du Québec. Entre le givre du matin sur la Route 132, la neige durcie en après-midi sur la Route 20 et les plaques de glace vive qu'on retrouve dans certains secteurs du boulevard Cartier, quand ce n’est pas sur l’autoroute, les conditions changent vite et souvent. Si vous conduisez un Mitsubishi équipé du système S-AWC (Super-All Wheel Contro), comme l'Eclipse Cross ou l'Outlander, vous avez entre les mains un outil précis et précieux pour adapter le comportement de votre véhicule à chaque type de surface.
Cependant, encore faut-il savoir comment utiliser les modes de conduite offerts par ces modèles. Beaucoup de gens laissent leur véhicule en configuration Normal toute l'année. C'est compréhensible. Ce mode fonctionne bien dans une grande variété de situations. Mais le rouage intégral S-AWC a été conçu précisément pour aller plus loin que ça, et chaque mode qu’il propose a une logique propre qui fait une vraie différence en situation difficile.
Ce que fait le S-AWC, concrètement
Le rouage S-AWC gère en continu la vitesse et la force de freinage de chacune des quatre roues pour maximiser l'adhérence. Il intègre plusieurs sous-systèmes qui travaillent ensemble : le contrôle actif de lacet (AYC), qui ajuste les forces de conduite et de freinage, roue par roue, pour maintenir la trajectoire; le contrôle actif de stabilité (ASC), qui réduit la puissance du moteur et freine indépendamment les roues qui perdent de l'adhérence; et le système antiblocage (ABS), qui empêche les roues de se bloquer au freinage sur une surface glissante. Le conducteur choisit le mode en fonction de la surface, et le système fait le reste.
Mode Normal : votre point de départ quotidien
Le mode Normal offre un équilibre entre l'adhérence, la stabilité à haute vitesse et la consommation de carburant. C'est le bon choix pour la Route 20 en conditions sèches ou légèrement humides, ou pour les déplacements urbains typiques de Rivière-du-Loup quand la chaussée est propre. Dès que la neige ou la glace s'installe, il vaut mieux changer de mode.
Mode Neige : l'essentiel pour les routes du Bas-Saint-Laurent en hiver
C'est le mode que vous utiliserez le plus souvent d'octobre à avril. Le mode Neige (Snow) ajuste la distribution de couple et l'intervention des systèmes de stabilité pour améliorer l'adhérence et la tenue de cap sur les routes enneigées ou glacées. Concrètement, les accélérations sont plus progressives, ce qui évite le patinage des roues au démarrage, et la gestion du freinage est affinée sur les surfaces à faible coefficient de friction.
Sur la Route 132 entre Saint-Épiphane et Notre-Dame-du-Portage, quand la chaussée est recouverte de neige durcie et que les températures plongent sous les -15 °C, le mode Snow fait sentir sa différence dès les premières centaines de mètres : le véhicule part plus franchement, sans à-coupsafin de, et les corrections de trajectoire dans les courbes sont plus discrètes.
Mode ECO : pertinent en hiver aussi
Le mode ECO optimise la gestion du moteur et du S-AWC pour réduire la consommation. En hiver, il peut s'avérer utile sur les longs trajets d'autoroute quand la route est bien déneigée et que les conditions sont stables — par exemple, un retour sur la Route 20 un samedi matin après une nuit froide, sans précipitations. Par contre, sur une chaussée verglaçante ou lors d'une tempête active, préférez le mode Snow.
Tarmac, Gravel, Mud : à ne pas confondre avec les modes hivernaux
L'Outlander et l'Outlander PHEV offrent six modes de conduite, dont Tarmac, Gravel et Mud. Ces trois réglages sont conçus pour des conditions bien précises : Tarmac pour la conduite sportive sur asphalte sec, Gravel pour les chemins de gravier ou de terre, Mud pour la boue ou la neige profonde en accélération depuis l'arrêt. En plein cœur de l'hiver urbain à Rivière-du-Loup, Tarmac n'est pas un bon choix — il optimise les performances sur sec, ce qui n'est pas la priorité quand la chaussée est recouverte d’un manteau blanc. Les réglages Gravel et Mud peuvent aider lors de situations très spécifiques, comme lors de la sortie d’un stationnement non déneigé. On le répète, le mode Neige reste le choix principal pour la conduite hivernale quotidienne.
Quelques réflexes simples pour l'hiver
Même avec le meilleur système intégré, quelques habitudes de base maximisent l'efficacité du système S-AWC :
- Activez le mode Snow avant de partir, et non après avoir amorcé un dérapage.
- Laissez davantage d'espace de freinage. Le système S-AWC aide, mais les lois de la physique restent les mêmes sur la glace.
- Vérifiez la pression de vos pneus d'hiver : une pression inadéquate réduit l'efficacité de tous les systèmes.
- En sortie de virage sur glace, accélérez progressivement ; le mode Snow gère mieux les transitions douces.
Vous voulez en savoir plus sur votre modèle spécifique?
Les modes disponibles varient selon le modèle : l'Eclipse Cross propose Normal, Snow et Gravel; l'Outlander et l'Outlander PHEV offrent six et sept modes complets, respectivement (Mode Power en plus pour la version PHEV). Si vous n'êtes pas certain des modes inclus dans votre livrée, ou si vous souhaitez voir comment le sélecteur de réglages fonctionne en conditions réelles, passez chez Rivière-du-Loup Mitsubishi. Notre équipe technique peut vous faire vivre l’expérience de ces réglages sur la route, le tout en quelques minutes.
Ne vous laissez plus surprendre par l’hiver grâce au système S-AWC.
D’autres articles à lire
Analyse de la nouvelle batterie lithium-ion de 22,7 kWh du Outlander PHEV 2026
Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 profite d’améliorations avec l'intégration d'une batterie lithium-ion de plus grande...
Dix questions/réponses sur le nouveau 4-cylindres turbo hybride de 1,5 L du Mitsubishi Outlander 2026
Le Mitsubishi Outlander 2026 profite d'un tout nouveau groupe motopropulseur. Le VUS à trois rangées abandonne le moteur...